Фортификация армии США.
Часть 6.
Укрытия для  техники.
(Protective positions for vehicles)

Напомним, что фортификационные сооружения по американской военной  терминологии подразделяются на  боевые сооружения (Fighting positions) и защитные сооружения (Protective positions).
Первому термину соответствует русский термин "окоп", т.е.  сооружение (выемка) в грунте предназначенная для укрытия боевой техники, ведущей огонь по противнику. Или уж во всяком случае, из этого сооружения возможно вести огонь и оно для этого предназначено и приспособлено.
Второму американскому термину соответствует русский собирательный термин "укрытие", т.е. сооружение предназначенное лишь для того, чтобы укрываться от воздействия различных средств поражения. Из укрытия вести огонь невозможно, оно для этого не предназначено и не приспособлено.

От автора.  Очень красивый и очень популярный в  околовоенной среде (увы, но и среди некоторых малограмотных в фортификации военных тоже) термин "капонир" в действительности   имеет совершенно не тот смысл, который нередко пытаются в это слово вкладывать.
Капонир это не то, что правильно было бы   именовать "окоп для танка" и не укрытие для самолета, а кирпичное или железобетонное сооружение, примыкающее к крепостной стене (стенке рва) и предназначенное для стрельбы из стрелкового оружия вдоль крепостной стены (вдоль рва) для уничтожения подобравшегося к стене (проникшего в ров) противника. Если из этого сооружения можно вести огонь в   обе стороны, то оно называется капонир, а если только в одну сторону, то полукапонир. Также этим термином можно обозначать ДОТы укрепленных районов, которые предназначены для ведения флангового огня в одну (полукапонир) или две (капонир) стороны.

Для боевой техники могут устраиваться как окопы (Fighting positions), так и укрытия (Protective positions). А вот для не боевой техники, т.е. техники, не несущей на себе систем оружия и неспособной вести огонь, могут сооружаться только укрытия. Это прежде всего, весь автомобильный и гусеничный транспорт, который используется для подвоза материальных средств (включая и тягачи для буксировки систем вооружения), для перевозки личного состава, включая раненых,  различные машины управления, средств связи, разведки, наблюдения, радиолокационные станции, топливо- водо- маслозаправщики, транспортно-заряжающие машины, вся инженерная техника и техника войск связи, войск  радиационной, химической и биологической защиты, полевые кухни, перевязочные и госпитальные машины.

Укрытия для техники не подразделяются подобно окопам на поспешные и заблаговременные. Просто потому, что из-за очень большого объема  работ по  с возведению они требуют привлечения  значительного ручного труда, большого расхода ресурсов инженерной землеройной техники. Т.е. все укрытия для техники относятся к категории   заблаговременных, хотя чаще всего возводятся не до того, как в данном месте разместилась укрываемая техника, а значительно позднее (по наличию времени и возможности). Поэтому, в данном контексте английское слово delibarite  лучше переводить как "плановое". Иначе говоря, все укрытия для техники сооружаются всегда в плановом порядке и никогда поспешно.

Наиболее существенным признаком и отличием укрытий от окопов является то, что машина в укрытии скрыта от наземного наблюдения и обстрела полностью, и ее верхняя часть находится ниже по меньшей мере на 32 сантиметра, чем верхний край укрытия. При этом, в обязательном порядке над укрытием натягивается маскировочная сеть или же укрытие представляет собой некий каркас   с грунтовой обсыпкой.

Отсюда, укрытия для техники существуют двух видов:
1.Глубокое укрытие (Deep-cut protective position).
2.Глубокое укрытие c перекрытием  (Сovered deep-cut protective position).

Аппарель для въезда и выезда машины может устраиваться лишь с одной стороны (тупиковое укрытие ) или с обеих сторон (сквозное укрытие). Длина аппарели Руководством не регламентируется.   Оно лишь требует, чтобы аппарель обеспечивала  беспрепятственное покидание машиной укрытия своим ходом без привлечения тягачей или лебедок.
По опыту автора наклон аппарели для гусеничных машин не должен превышать 30, а для колесных машин 10 градусов. При этом следует учитывать состояние грунта и погодные условия, чтобы укрытие не превратилось  в ловушку для машины.

Руководство FM 5-103 не предусматривает в укрытиях для техники  ни дренажных канав и колодцев, ни одежды крутостей, ни устройства колейных подкладок под гусеницы или колеса машин.

От автора.  Очевидно, что укрытия для техники, как таковые, заимствованы из европейской фортификации. Но сами американские военные  вероятно  полагают, что им либо вовсе не придется заботиться об укрытии небоевой техники, либо она будет там располагаться очень непродолжительное время. Дело в том, что весьма большая глубина укрытий ( для 5-тонного грузовика 3.7 метра) без обустройства одежды крутостей или очень значительного уклона стенок  через 2-3 дня  приводит к оползанию стенок, причем, нередко с заваливанием грунтом самой машины. Приличный дождь буквально в течение 1-2 часов превращает укрытие, не имеющего дренажа, в бассейн.  Если не устраивать колейных подкладок из досок или брусьев под колеса, то уже незначительный дождь заставляет машину буксовать на аппарели. А примерзание гусениц к земле приводит к тому, что танк просто не в силах тронуться с места.
Это не фантастика. Автор лично наблюдал, как танк, Т-72 оставленный вечером на бетонированной площадке в луже глубиной 5 см. (ПЯТЬ САНТИМЕТРОВ), после  ночного заморозка  наутро беспомощно ревел двигателем. Экипажу, вооружившись кувалдами, пришлось долго колотить ими по гусеницам, освобождая машину из ледяного плена.

Глубокие укрытия для техники обеспечивают полную защиту от огня стрелкового оружия, подкалиберных бронебойных и кумулятивных снарядов орудий прямой наводки, а также от осколков снарядов и ударной волны разрывов артиллерийских снарядов калибра до 155 мм. не ближе полутора метров от края укрытия. От осколков разрывов снарядов в воздухе и от прямых попаданий осколочно-фугасных снарядов   такие укрытия не защищают

Все укрытия для техники имеют одинаковый внешний вид. Разница лишь в размерах укрытия.   В качестве примера показываем глубокое укрытие для пятитонного грузового автомобиля.

Deep-cut position (Глубокое укрытие)
Рассмотрим на примере укрытия для 5-тонного грузового автомобиля М 939
Длина укрытия по дну 11.6м, ширина 4.3 метра, глубина   укрытия 3.7 метра.  Длина каждой аппарели по 22 метра.  Бруствер не создается. Извлеченный грунт удаляется в сторону в естественные складки местности. Расход моторесурсов для отрывки 1.7 машино-часов бульдозера D7/D8 или боевой инженерной машины М9 (АСЕ).   Над укрытием натягивается табельная маскировочная сеть.

На рисунке слева показано укрытие для грузовика М 939 с двумя аппарелями. Благодаря тому, что верх машины находится ниже уровня земли, маскировочная сеть натягивается горизонтально и от провисания удерживается с помощью четырех  табельных вертикальных металлических стоек, вбиваемых в откосы выемки.
Для наглядности маскировочная сеть над передней аппарелью не показана. Левее укрытия куча извлеченного из котлована грунта, подлежащего удалению.

Размеры типовых укрытий для самых распространенных автомобилей армии США:

Глубокое укрытие с верхним перекрытием   обладают более значительными защитными свойствами. Оно защищает от осколков разрывов снарядов в воздухе, и в зависимости от толщины грунтовой толщи от осколков снарядов, разрывающихся на земле.

Covered deep-cut position (Глубокое укрытие с верхним перекрытием)
Глубокое укрытие с верхним перекрытием может являться как элементом фортификационного сооружения для малогабаритной боевой техники, включающим в себя окоп и укрытие на некотором удалении от окопа (см. часть 5 настоящей статьи), так и укрытием для наиболее важных  машин, не ведущих огонь. Например, машины связи, командно-штабные машины.

Это укрытие обычно возводится в складках местности, которые не наблюдаются противником. И лишь в случае острой необходимости предварительно отрывается глубокое укрытие (рассмотрено выше), в которое помещается каркас   данного сооружения. По мнению американских специалистов лучше всего  для возведения укрытия подходят расщелины, овраги.  Их использование значительно сокращает, а часто и почти совсем исключает земляные работы.

От автора. Нужно быть  окончательно цивилизованным человеком, совершенно не понимающим сути механизма образования оврагов, чтобы принять решение устроить укрытие для техники в овраге. Поясню - овраги образуются по водосливам, т.е. по наиболее низким линиям местности, которые, вдобавок  еще и имеют уклон в направлении ближайших рек или ручьев. При достаточно обильных дождях дождевая вода или по весне талая вода  стекает по водосливам. Если где то на водосливе грунт мягкий и легко размываемый водой, то вода вымывает его и уносит ниже. Так появляется и развивается овраг. Естественно, если в таком месте устроить укрытие, то при первом серьезном дождике (а зимой при серьезной оттепели) ваша машина рискует превратиться в подводную лодку со всеми вытекающими отсюда последствиями. Нет, конечно, овраги используются в качестве укрытий, но обычно в ходе боя на несколько часов в сухую погоду или зимой при отрицательных температурах. Несколько лучше балки, т.е. застарелые овраги, водные потоки от которых ушли в сторону по каким то причинам. Но и в этом случае риск утопить машину все же сохраняется.

Штатным стандартным глубоким укрытием с верхним перекрытием служит   сооружение, основой которого является арочно-тканевый каркас, покрываемый тентами из высокопрочной нейлоновой ткани  Т-16 или Т-17 с неопреновым слоем  (эта же ткань используется в качестве покрытия взлетно-посадочных полос полевых  аэродромов).
Внутренние размеры укрытия (длина-4.27м., ширина- 2.24м. и высота-2.2 м.) позволяют размещать в нем некоторые модификации многоцелевого автомобиля М99 HMMWV (более известного у нас под названием "Хаммер"), такие как М998, М1025, М1043, М1035, М1109/M1114, а также до сих пор используемые в Национальной Гвардии  легкие многоцелевые автомобили M151 Jeep, M151 Multi-Utility Tactical Truck (MUTT), M151 Fast Attack Vehicle (FAV).

Основой сооружения является арочный каркас из алюминиевых труб диаметром 5.08 см. (двухдюймовые).. Арки соединяются между собой с помощью поперечных и продольных стрингеров из таких же труб. В качестве соединительных элементов используются зажимные трубчатые муфты четырех различных типов.

Каркас собирается на месте размещения сооружения. На каркас натягиваются тенты из из высокопрочной нейлоновой ткани Т-16 или Т-17 с неопреновым слоем  (эта же ткань используется в качестве покрытия взлетно-посадочных полос полевых  аэродромов). Одна из торцевых стенок также затягивается тентом из этой ткани.

Над собранным  сооружением насыпается защитная грунтовая толща так, чтобы со всех сторон она составляла не менее 45 см. Для защиты въездного торца сооружения от осыпания грунта оно обкладывается мешками с грунтом.

Перед сооружением в 3-4 метрах от въездной торцевой части возводится защитная стенка из грунта или иных материалов шириной несколько больше, чем ширина сооружения и высотой, равной высоте сооружения. Она защищает укрываемый автомобиль от осколков, летящих спереди, и в то же время не препятствует въезду и выезду автомобиля

Сведений о трудоемкости возведения данного сооружения в FM 5-103 не приводится
Защитные возможности укрытия:
*Защищает от ударной волны и осколков от разрывов на удалении не ближе 3 метров  минометных мин калибра 120 мм.  и артиллерийских снарядов калибра 122 мм.
*защищает от обстрела из стрелкового оружия калибром до 7.62мм.

От автора. Завершая данную часть статьи, хотелось бы заметить, что в  общем то оборудование укрытий для небоевой техники  во всех армиях мира носит скорее теоретический характер. Дело в том, что эти машины обычно довольно велики по своим габаритам при том, что экипаж машины редко бывает больше, чем 1-3 человека. Размеры же укрытий таковы, что требуют просто огромного объема земляных работ, причем глубины таковы, что отрыть их вручную лопатами просто нереально. Да и даже в те моменты, когда экипажи боевых машин находятся просто в режиме ожидания боя и ничем существенным не заняты,   экипажи машин обеспечения и снабжения загружены полностью, и у них просто нет времени на отрывку укрытий. В инженерных подразделениях землеройные машины в первую очередь выполняют задачи по отрывке окопов  для боевой техники и у них просто руки не доходят до вспомогательных машин.
Пожалуй, исключение составляют лишь командно-штабные машины и машины связи уровня командования бригады и выше, создание укрытий для которых задача не менее важная, чем отрывка окопов для танков.

Источники и литература:

1.Field Manual No.5-103 (FM 5-103).  Survivability. Headquarters Departament of the Army. Washington, DC, 10 June 1985.
2.Наставление по стрелковому делу.Ручной противотанковый гранатомет (РПГ-7 и РПГ-7Д). Военное издательство. Москва. 1972г.
3.FM 5-105.Engineer Field Manual. Field Fortifications.War Departament.Washington. October 1, 1940.
4.Руководство по войсковым фортификационным сооружениям. Военное издательство Министерства обороны СССР. Москва 1962г.
5.А.В.Громов и др. Вооружение и техника. Справочник. Военное издательство. Москва. 1984г.
6.У.Фаулер. Вооружение и снаряжение сил специального назначения. ЭКСМО-Пресс. Москва. 2001г.
7.А.Е.Тарас. Так сражается SAS. Харвест. Минск. 2003г.
8.Ф.Б.Дэвидсон. Война во Вьетнаме. Изографус. ЭКСМО. Москва. 2002г.
9. Война в Корее. Полигон. Санкт-Петербург. 2000г.
10. Е.С.Колибернов, В.И.Корнеев, А.А. Сосков. Справочник офицера инженерных войск. Военное издательство. Москва. 1989г.
11.А.П.Белоконь, В.Т.Корнейчук. Инженерное обеспечение наступления мотострелкового (танкового) батальона (роты).Военное издательство. Москва. 1964г.

Полевая фортификация