Ленд-лиз
Часть 5.  Авто- и мототранспорт

Самыми массовыми поставками техники по ленд-лизу из США были поставки автомобилей. Здесь американская помощь оказалась очень существенной и важной. Можно сказать, решающей. Особенно, когда летом 1943 немецкая авиация разбомбила Горьковский   автозавод (перерыв производства 4 месяца) и Ярославский моторный завод.

Но не  следует забывать о том, что массовое производство автомобилей в СССР началось лишь в 1932 году, всего за 9 лет до начала войны. То есть автомобильная промышленность нашей страны   находилась в состоянии становления. Ведь до революции Россия автопрома не имела совсем.

США поставили автомобилей больше, чем за годы войны их выпустила отечественная промышленность.   По данным Википедии советский автопром за годы войны произвел около 300 тыс. автомобилей, тогда как по ленд-лизу было получено свыше 400 тыс.
К тому же это были в техническом плане передовые конструкции. Достаточно заметить, что грузовые полноприводные (т.е. с приводом на все оси)   автомобили в Советском Союзе до войны и в годы войны практически не производились   совсем. А именно вездеходность машины особенно важна для военных целей.

Из американских автомобилей  самыми известными стали легковые автомобили-вездеходы Виллис, или как их нынче модно именовать - джипы.

От автора.   Среди любителей военной истории, особенно тех, кто интересуется военной техникой, не утихают споры относительно самого слова "джип". Одни утверждают, что это слово происходит от аббревиатуры GPV (general purpose vehicles) т.е. транспорт общего назначения. Мол, сначала говорили ДжиПиВи, потом сократили до ДжиПи, ну а затем до Джип. Этой версии придерживался и автор.
Другие утверждают, что слово Jeep  это название (имя собственное)  марки автомобиля, производившегося американской фирмой Дженерал Моторс.
Существует еще несколько версий происхождения этого слова.

Так или иначе, сегодня слово Джип (Jeep) означает легковой полноприводный автомобиль-вездеход.
В Перечне же  этот тип автомобилей обозначен как " Track 1/4 Ton, 4x4, Command (Jeep)", т.е. "Грузовой четверть-тонный автомобиль колесной формулы 4х4, командирский" (Джип)". Т.е. наименование Джип именно в написании Jeep существовало изначально.

Джипы поставлялись нескольких марок и нескольких фирм, внешне довольно схожие друг с другом. Начинала фирма Бантам, но затем производство сосредоточилось в фирмах Виллис и Форд. Из них наиболее известный в СССР джип это машина фирмы Виллис. В армии США эти машины широко использовались как тягачи легких орудий, разведывательно-дозорные и командирские. В Красной Армии почти исключительно как командирские.

От автора. Не отсюда ли пошла традиция в нашей армии, что легковой автомобиль это исключительно  привилегия больших начальников, от командира полка и выше. Своего рода символ их высокого положения. И никто никогда не хотел принимать во внимание, что джип не менее нужен, скажем, тому же старшине роты, чтобы не гонять за тремя тюками постельного белья огромный Урал-375, полковому врачу отвезти в госпиталь одного заболевшего солдата, начфину съезить в банк за деньгами, дежурному по гарнизону объехать за ночь пяток гарнизонных караулов. Так нет, гоняли Уралы, Камазы, Зил-131, в лучшем случае Газ-66.

По ленд-лизу Красная Армия получала и легковые плавающие автомобили Ford GPA. Это стало откровением для нас. Плавающие танки, которые для войны оказались совершенно не нужными, у нас были, а вот автомобилей-амфибий не было.
Не то, чтобы в них была огромная нужда, но  они очень подходили  для целей разведки с преодолением водных преград.

Довольно известны в Красной Армии были американские легкие грузовые автомобили-вездеходы   фирмы Додж. Часть из них имела обычный кузов и они имели брезентовый тент.
Они должны были использоваться в качестве тягачей для легких пушек, установки на них вооружения (зенитных крупнокалиберных пулеметов), радиостанций   или для целей разведки.

От автора. Вот эта  машина, что на снимке слева, фигурирует в известном романе Богомолова "В августе 44". Герои книги  называли ее "Додж три четверти". Машина из-за мощного мотора и привода на все колеса была очень проходима и  пользовалась популярностью на фронте, хотя фотографий, где машина используется в качестве арттягача встречается очень мало. Все же сложно было разместить в кузове расчет и снаряды. Тесно.
В основном Додж использовался для перевозки личного состава.
При сравнении Доджа  с современными   американскими  армейскими Хаммерами я бы отдал предпочтение Доджу, хотя, конечно, он менее комфортен.

Часть Доджей  имели закрытый жесткий кузов и    использовались как радийные, штабные и санитарныые  машины. В основном в крупных штабах (штаб армии или фронта) и  армейских госпиталях.

Доджей с закрытым кузовом  в Советский Союз было поставлено почти 25 тыс. машин.

Больше 90 тысяч было получено полуторатонных грузовиков с приводом только на задний мост (т.е. обычные грузовики). Из них около 3 тысяч без кузовов. Они предназначались под монтаж различного оборудования.
Хотя американские полуторки превосходили наши ГАЗ-АА по всем параметрам и их было поставлено больше любых других, если не считать знаменитейшие Студебеккеры, однако они как то мало известны. Дело в том, что еще до войны Германия получила из США для Вермахта   довольно много этих машин. Кроме того, на заводах Германии этот грузовик также производился (очевидно по лицензии)  И по некоторым непроверенным данным  Форд нелегально через страны Латинской Америки продолжал поставлять немцам эти автомобили и во время войны.
Отсюда, возможно  у нас полагали этих американцев просто трофейными немецкими машинами.

Кроме обычных полуторок с приводом только на задний мост Советский Союз получил еще почти 60.5 тыс. грузовых полуторок полноприводных.

Итого 1.5-тонных грузовиков разных типов, включая без кузовов (шасси) было отправлено в СССР  151 053 машины. Назвать это   незначительным количеством  никак невозможно.

В  относительно небольшом количестве мы получили 2.5-тонные плавающие автомобили. В основном это были машины фирмы Дженерал Моторс. У нас их называли амфибиями  Джиемси (по литерам GMC выдавленным на щитке приборов, означающим название фирмы-производителя), американцы DUKW-353. Немного, всего 723 машины, но именно они повергали   в отчаяние немецких генералов в конце 44 - начале 45 года. Еще бы, русские получили прекрасную возможность совершенно внезапно и в любом месте форсировать реку (там, где нет обороняющихся немецких войск) силами до полка и создавать плацдармы. Причем, на этих машинах можно было переправлять не только пехоту, но и минометы, артиллерию калибра до 85 мм. включительно.

От автора. В общем, не машина, а голубая мечта любого военачальника. Ведь обнаружив дырку в линии обороны на водном рубеже, можно в считанные минуты создать маневренную группу и моментально бросить ее со всем вооружением туда, где легко переправиться без потерь. Мало того, даже в ходе выдвижения колонну легко можно перенаправить в любое другое место. Никакая разведка не поспеет сообщить. А если и поспеет, то пока на угрожаемый участок успеешь перебросить части,  противник уже переправился и закрепился.
Вот о таких машинах должен был бы печалиться воистину великий шулер и обманщик  В.Резун в своей сенсационно оглушительной и столь же  нелепой книге "Самоубийство", а не о плавающих танках, от которых было так мало толку, что немцы их не производили  совсем, а у нас прекратили делать летом 1941 и больше уже тоже не строили до самого конца войны.

В послевоенные годы эта машина стала прототипом отечественного плавающего армйеского автомобиля БАВ.

Самый известный и самый почитаемый в Красной Армии трехосный  полноприводный грузовик-вездеход Судебекер. Их  было поставлено больше 100 тыс. машин. О проходимости и живучести этой машины ходили легенды. Их использовали прежде всего в качестве тягачей  для орудий калибра от 76 мм до 122 мм., для подвоза боеприпасов, в качестве транспортеров для мотострелковых частей.  В качестве обычных транспортных автомобилей их стали использовать только когда Красная Армия оказалась насыщена автотранспортом в полной мере и значительно стала превосходить Вермахт.

Отдельно почти 6 тыс было поставлено этих машин без кузовов под монтаж реактивных установок "Катюша".

Некоторое количество Студебекеров было поставлено с колесной формулой 6х4, т.е. передний мост не был ведущим. В таблице Студебекеры формулы 6х4 показаны среди автомобилей других фирм  в строке "2.5-тонные грузовые автомобили трехосные 6х4".
Полноприводные Студебекеры оставили самый заметный след в  армейском автомобилестроении. В послевоенные годы он послужил прототипом для советского армейского автомобиля ЗиС-151, а затем и ЗИЛ-157.

От автора. В 1976 году автору на Дальнем Востоке довелось увидеть полк Катюш все еще на Студебекерах. Правда, это был кадрированный полк, но комплект установок был полный. Интересующимся и недоверчевым - райцентр Покровка Октябрьского района Приморского края. Рядышком с Центром космической связи Галенки.

Весьма похожими на Студебекеры  были грузовые автомобили-вездеходы   трехосные 6х6   SWB. Их производила фирма Дженерал Моторс. Внеше они отличались в основном несколько более закругленными крыльями, видом кабины  и пулеметной турелью над кабиной. Не вполне ясно, входили 12.7мм.   пулеметы  в комплект машины или нет, но в Красной Армии их эксплуатировали без пулеметов.

Их было прислано сравнительно немного. Около 6 тыс. Вероятно они шли взамен  Студебекеров.   В США  всего было произведено 197 тыс. "Студеров",  и из них более 100 тыс ушло в Советский Союз. Так что даже Великобритании, которая кормилась ленд-лизом куда щедрее, нежели СССР, Студебекеров досталось всего семь тысяч.

Кроме бортовых автомобилей было отправлено около 580 мастерских для ремонта автомомбильной и бронетанковой техники, размещенных на полноприводных 2.5-тонных автомобилях. Значимость этих подвижных ремонтных средств трудно переоценить. В начальный период войны мы потеряли огромное количество тех же танков из-за незначительных неисправностей, которые экипаж не мог устранить своими силами. А  армейские мобильные  ремонтные средства у нас зачастую просто отсутствовали.

От автора. Оснащение предвоенных ремонтно-восстановительных батальонов было крайне скудным. В основном ручной инструмент, который перевозился на ГАЗ-АА.  Мастерских, с размещением станков, сварочногопаяльного и другого полустационарного   оборудования внутри кузова типа фургон (такие кузова называют сегодня КУНГ) не имелось совсем.
Да и не в каждой дивизии и корпусе они  были в наличии  вообще.   По большей части более или менее серьезные ремонтные части имелись в механизированных корпусах и танковых дивизиях. Стрелковые дивизии обычно подвижных мастерских не имели совсем, хотя перед войной они стали насыщаться автотранспортом.
В гражданском же обиходе весь ремонт автомобилей осуществлялся в гаражах силами самих водителей с помощью стационарного оборудования, и про мобилизации мало чем могли помочь армии.

Самосвалов Красная Армия получила более 1200 шт. Причем это были в основном двухосные 5-тонные машины с приводом только на задний мост.  По большей части  они поступали в дорожные батальоны, занимавшиеся строительством и восстановлением военных автодорог.

Очевидно, для войсковых испытаний было поставлено 90 двухосных полноприводных   автомобилей-вездеходов   грузоподъемностью от 5 до 6 тонн, на которые весьма  похож наш армейский   грузовик семидесятых годов  ГАЗ-66.  Если исходить из данных Википедии, 5-тонников поставлялось несколько различных образцов разных фирм. Перечень дает их общим числом, не разделяя по видам и фирмам.

Также было поставлено и очевидно с этими же целями 14 тяжелых грузоподъемностью 7.5 тонн трехосных полноприводных автомобилей, оснащенных турельным крупнокалиберным пулеметом. В армии США эти машины предназначались для использования в качестве тягачей для крупнокалиберной артиллерии калибром 155мм. и более.
Однако в трудных дорожных условиях  советско-германского фронта для тяжелых орудий больше подходили трактора, и от дальнейших поставок столь тяжелых грузовиков   командование РККА отказалось.

Для эвакуации с поля боя сильно поврежденных или тяжело застрявших машин, и прежде всего   бронемашин, Красная Армия получила  101 специализированную машину-тягач М1 с кран-укосиной.

От автора. Эвакуация  боевой техники, потерявшей способность двигаться во все годы войны оставалось самым нерешенным вопросом не только Красной Армии, но и Вермахта. И наверное у немцев этот вопрос оказался в большем загоне, нежели у нас.  По причине того, что Вермахт не располагал тяжелыми гусеничными тягачами,  танк Тигр по меткому выражению американского военного историка Вилбека стал "самым самоуничтожаемым танком Второй Мировой войны". Большая часть Тигров была добита собственными экипажами только потому, что оказывалось невозможно утащить в тыл обездвиженный танк. Ведь шел уже 1943 год и времена наступлений для Вермахта миновали.

Конечно, американский тягач едва ли мог утащить КВ, ИС-2 или Т-34. Но вот легкий танк свободно.

Для быстрой перевозки по хорошим дорогам гусеничной техники на трейлерах были получены 471 тяжелых 12-тонных колесных тягачей М20 и 234 20-тонных тягача для транспортировки танков.

От автора. А любопытно отслеживать, как выстояв в тяжелые 41-42 годы в условиях острейшей нехватки самого необходимого, когда Сталин лично поштучно распределял по фронтам автомобили и пушки, в дальнейшем с помощью Америки, этого самого лютого врага Советского Союза,  Красная Армия стала постепенно превращаться в превосходно оснащенного и вооруженого монстра, которого до икоты стала бояться вся двуличная и коварная Европа. Боится и по сей день, даже когда от былого могущества у нас осталась лишь бледная тень.
А что, мы и сами не знаем на что способны. Как лихо без бряцания оружием и пустопорожних угроз   в несколько дней мы оттяпали Крым в марте 2014, что Европа и США просто впали в истерику.

Для перевозки танков Советский Союз получил 531 45-тонных 12-колесных трейлеров. Очевидно, их должны были  буксировать 20-тонные тягачи М20. Сегодня быстрая переброска в нужное место танков по дорогам, например, танков, потерявших ход в ремонтные мастерские, с помощью тяжелых трейлеров обычное дело. Но в те времена....

Весьма значительное количество было получено мотоциклов. Причем это были тяжелые мотоциклы без коляски объемом двигателя 737 и 500 куб. Знаменитые Харлей-Дэвидсоны.

От автора. Этих мотоциклов, наряду с немецкими трофейным BMV и KZ-150 бегало множество по улицам моего города еще и в пятидесятые-щестидесятые   годы. Последний из них видел в г.Лесозаводске Приморского края еще в 1972 году. Но все они были с колясками, причем большинство явно с родными колясками.  Как объяснить то, что американцы поставляли мотоциклы без колясок, а в городе ездили с колясками, я не знаю.

Относительно немного, всего 174, было получено гусеничных тягачей. Из них 172 13-тонных и всего два 18-тонных. Перечень не разъясняет их предназначение. Можно предположить, что они могли таскать 203-мм. мортиры или же танковые трейлеры. Эти тягачи у нас практически неизвестны. Как то им не везло попадать в объективы фото- и кинокамер.
Впрочем, и сами наши тяжелые орудия калибра  203 мм. и более редко позволяли снимать репортерам. Да и то все больше году к 1945, когда огневые средствыа Красной Армии уже не нужно было скрывать от быстро слабеющего Вермахта.

Собственно, гусеничными тягачами и исчерпывается номенклатура авто-мототехники полученой по ленд-лизу из США.

Ниже в таблице перечислен различный вспомогательный и ремонтный инструмент, ремонтное оборудование и оснащение. Небольшое пояснение терминов "2 эшелон", "3 эшелон".
Ремонтные средства, как и  иные вспомогательные средства, имущество  и материалы традиционно, еще с 18-19 века распределялись на две-три группы, которые долгое время именовали обозами (первый обоз, второй обоз), потом эшелонами.
В первом эшелоне везли те средства и материалы, которые могут понадобиться боевым частям срочно и которые целесообразно иметь всегда под рукой (патроны, снаряды перевязочные средства, вода, легкий шанцевый инструмент и т.п.).
Во втором эшелоне, который следует за войсками на определенном удалении, перевозятся те средства, которыми возможно пополнять  в перерыве между боями, при отводе боевых частей на отдых.

В данном случае инструмент и оборудования второго эшелона это средства, которые используются ремонтными частями в армейских, а третьего  эшелона во  фронтовых или центральных мастерских.

Что именно входит в комплекты и чем отличаются комплекты инструментов №1 и №2 Перечень не детализирует.

Итак, таблица поставлявшихся  в СССР из США по ленд-лизу автомобилей, спецавтомобилей, автошасси, мотоциклов, прочего автомобильного оборудования, запчастей и инструментов. Только то, что было отправлено   по ленд-лизу из США! Все тщательно выверено по американскому Перечню.

Не думаю, что в этом американском Перечне что то  упущено. Полагаю, что имеющиеся расхождения между этими цифрами и данными, приводимыми в других источниках,  связаны с тем, что ряд изделий Советский Союз покупал за золото или получал в обмен на сырье, легирующие добавки в месталлы (молибден, марганец, вольфрам и т.п.)  в которых нуждалась промышленность США и Англии, но которые не использовались в полной мере промышленностью СССР.
А то, что в годы войны из СССР в Англию, а оттуда большая часть в США отправлялось золото, и в не столь уж малых количествах, несомненно. Тому пример, потопленный 30  апреля 1942 немецкой подводной лодкой U-456 английский крейсер "Эдинбург", который вез из Мурманска в Англию 5.5 тонн золота. И думается, что это была не единственная отправка.

P.S.
После того, как работа над этой частью статьи была закончена, в мои руки попала интересная книга Роберта Джонса "Ленд-лиз. Дороги в Россию. Военные поставки США для СССР во второй мировой войне 1941-1945." Ее нельзя полагать первоисточником, поскольку сама она не официальный документ, хотя  в ней даются ссылки на официальные документы.
Я отношу ее ко вторичным источникам, т.е о степени достоверности приводимых в ней цифр пусть судит сам читатель. Но сама по себе книга любопытна и информативна. Таблицы, приведенные в ней, дают основание полагать, что автор работал с документами и брал сведения из них, а не Бог весть откуда, как это делает именующий себя без ложной скромности историком некий Марк Солонин.

От автора. Я как то обратился с присьмом к М.Солонину с просьбой сообщить мне  источники, которыми он пользовался при написании своих работ относительно поставок в СССР продовольствия по ленд-лизу, когда из Lend-lease  Shipments World War II. War Departament. 31 December 1946 стало ясно, что по линии военного ведомства продовольствие в СССР не поставлялось.
В ответ я получил лишь истерику из которой я понял, что он никакими весомыми источниками ни первичными, ни вторичными  не располагает, а пользуется сомнительными  пропагандистскими материалами.

Здесь я хочу привести взятые из этой книги данные о потерях автотехники на пути из США в СССР. Разница между количеством отправленных грузов и полученных в послевоенный период стала одним из камней преткновения относительно размеров задолженности СССР перед США. Советская сторона настаивала на оплате полученных грузов, США настаивали на оплате отправленных грузов. Чье мнение более справедливо тут уж пусть решает кам читатель.

Итак потеряно:

0.25-тонные командирские автомобили-вездеходы (джипы) 4х4 - 3657 маш.
0.75-тонные автомобили-вездеходы - 78 маш.
1.5-тонные грузовые автомобили - 6660 маш.
2.5-тонные грузовые автомобили- 4300 маш.
2.5-тонные плавающие полноприводные - 3 маш.
Специальные автомобили - 8 маш.
Тягачи - -6 маш.
Полевые автомастерские - 9
45-тонные 12-колесные трейлеры для перевозки танков - 26 ед.

Таким образом утонуло, разбилось при перегоне и т.п.  14712 автомобилей и 35 других машин.

Источники и литература.

1. Lend-lease  Shipments World War II. War Departament. 31 December 1946
2. Сайт "Википедия" (ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%B4-%D0%BB%D0%B8%D0%B7)
3. М.Барятинский Бронетанковая техника США 1939-1945.№3(12). Москва.1997.
4 Н.Н.Воронов. На службе военной. Военное издательство. Москва. 1963г.
5.T.Gander, P.Chamberlain. Enzyklopeaedie deutscher  Waffen 1939-1945. Motor buch Verlag.Stuttgart. 2008
6. В.Освальд. Полный каталог военных автомобилей и танков Германии 1900-1982. АСТ. Москва. 2003г.
7.Виктор Суворов. Самоубийство. Зачем Гитлер напал на Советский Союз? АСТ. Москва. 2000г.
8.Р.Джонс. Ленд-лиз  Дороги в Россию. Центрполиграф. Москва. 2015г.