Средства Вермахта для преодоления водных преград.
Часть 2

Мостовое имущество  типа  С. (Brueckengeraet C ) Из комплекта С можно навести и собрать (варианты):

*1  наплавной мост длиной до 70 метров грузоподъемностью 4 тонны  на понтонах,
*1 специальный мост длиной до 84 метров, из них 42 метра наплавной, грузоподъемностью 6 тонн на понтонах,   
*1 наплавной пешеходный мост длиной до 140 метров, грузоподъемностью до 2 тонн      на полупонтонах,
* штурмовые мостики на малых надувных лодках суммарной длины до 192 метров ( 12 мостиков по 16 метров каждый),
*пешеходные  мостики на малых надувных лодках суммарной длины до 192 метров
(6 мостиков по 32 метра каждый),
* 10 перевозных паромов грузоподъемностью 2 тонны на понтонах,
* 5 перевозных паромов грузоподъемностью 4 тонны на понтонах,
* 8 перевозных паромов грузоподъемностью 2 тонны на больших надувных лодках,
* 4 перевозных парома грузоподъемностью 4 тонны на больших надувных лодках,
* 6 специальных паромов грузоподъемностью 6 тонн на понтонах.

Если щиты настила при наводке моста используются не полностью, то оставшиеся можно использовать для  наведения пешеходных и штурмоваых мостиков на надувных лодках, т.е. понтоны и надувные лодки используются не одновременно.

Ширина проезжей части 2.4 метра, что вполне достаточно для движения автомобилей и легких танков.

В комплект мостового имущества С входят:
* 20 беспалубных понтонов, изготовленных из алюминия или дерева, и состоящих каждый из двух полупонтонов. Размеры полупонтона - длина 3.9м., ширина поверху 1.67м, высота борта 0.72м. Полезная рузоподъемность каждого понтона  1 тонна.
* 48 щитов настила. Каждый щит состоит из 2 стальных балок с поперечным дощатым настилом. Длина щита 7 метров, ширина 60 см.
* 8 сборных рамных опор.
*48 малых надувных лодок,
*16 больших надувных лодок.

Никаких моторных буксирных средств комплект не имеет. Передвижение паромов и частей моста (при его наводке) на воде осуществляется с помощью весел.

Весь комплект понтонного имущества перевозится на специальных прицепах буксируемых   6 грузовыми автомобилями высокой проходимости и 6 полугусеничными тягачами типа leichter Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz.6).Понтоны  перевозятся на 10 специальных прицепах Pf 15 (leichter Pontonwagen Pf15 (D600)), а рамные опоры на 2 специальных прицепах специальных прицепах Pf 14 (leichter Bockwagen Pf14 (D600)).

Хранением, перевозкой комплекта мостового имущества С занимается подразделение, называющееся Brueckenkolonne C (mot), т.е. "Мостовая моторизованная колонна типа С", насчитывающая 53 человека ( 1 офицер, 7 унтер-офицеров и 45 солдат). Наводить мосты и собирать и обслуживать паромы этого личного состава недостаточно. Для   эксплуатации комплекта колонне временно   придается до саперной роты.

Мостовое имущество типа С являлось основным табельным комплектов мостовых парков саперных батальонов пехотных дивизий.

На снимке справа: генералы осматривают собранный понтон комплекта мостового имущества С (понтон деревянный).

От автора. Тут требуется пояснение. Саперный батальон дивизии состоял из 3 саперных рот (Pioniere  Kompanie), мостовой колонны (Bruecken Kolonne) и легкого инженерного парка (leichten Pionierpark).
Обычно на русский язык так и переводят - "мостовая колонна". Однако, этот перевод верен по словам, но не по смыслу. Я в статье в ряде мест использую термин "понтонный парк" или "мостовой парк" как более соотвествующий по смыслу. В русской военно-инженерной терминологии под парком понимают комплект   имущества, позволяющий выполнять определенный круг инженерных задач. Здесь- наводить наплавные мосты. А подразделение, обслуживающее этот парк называется понтонной ротой (батальоном). Например,  понтонно-мостовой батальон имеет на вооружении понтонно-мостовой парк ПМП.

Однако, раньше, примерно до начала пятидесятых годов, под термином "парк" ( а у немцев "Kolonne")    объединялись не только комплект имущества, но и подразделение, которое это имущество хранит, обслуживает, перевозит, но   для выполнения инженерных задач, связанных с эксплуатацией этого имущества недостаточно по численности. Например, мостовой парк (который в переводе  называется  колонной)   немецкого саперного батальона состоял из комплекта мостового имущества типа С, 20 автомобилей с прицепами и небольшого подразделения (1 офицер, 7 унтер-офицеров и 45 солдата). Этой численности было недостаточно для того, чтобы навести мост или развернуть паромы. Для выполнения задач организации переправы парку придавали  одну-две саперные роты или   саперный взвод и одну- две роты пехоты.

Коротко говоря,  парк хранить имущество может, эксплуатировать - нет.

Легкий инженерный парк ко всему этому отношения не имеет. Это подразделение с комплектом различного инженерного имущества (шанцевый инструмент,  минно-подрывное имущество и т.п.).

Комплект мостового имущества С по грузоподъемности вполне обеспечивал потребности пехотной дивизии в переправочных средствах, за исключением 150-мм пушек и 150-мм. гаубиц артиллерийского полка дивизии. Предполагалось, что тяжелая артиллерия дивизии будет переправляться в последнюю очередь по восстановленным стационарным мостам, либо переправочными средствами корпуса.

Мостовое имущество  типа  T. (Brueckengeraet T) . Трофейный понтонно-мостовой парк, доставшийся Вермахту от капитулировавшей армии Чехословакии. Этот парк обеспечивает наведение наплавных мостов грузоподъемностью 4.5, 10 и 11 тонн.

.Он имеет деревянные неразборные беcпалубные понтоны, нос и корма которых приподняты, деревянные прогоны и настил. Длина понтона 8.99м., ширина 1.8м. Пролетное строение составляется из 6 прогонов для мостов грузоподъемностью 4.5 тонны и 9 прогонов для мостов грузоподъемностью 10 и 11 тонн, покрывамых настилочными щитами. Длина пролетного строения 6.74м, ширина 2.59.

Пролетное строение 4.5-тонного моста опирается на два понтона, а пролетное строение 10 и 11-тонных мостов имеет по середине еще один понтон.

Сведений о комплектности этого парка, возможностей по сборке перевозных паромов не имеется.

Автор предполагает, что  мостовыми комплектами типа Т вооружались мостовые парки саперных батальонов мотопехотных дивизий, имевших больше тяжелой техники, которой требовались более грузоподъемные мосты.

Мостовое имущество  типа  B. (Brueckengeraet B) В комплект мостового имущества типа В входят 16 деревянных или алюминиевых понтонов состоящих каждый из двух секций (полупонтонов),  4 стальные сборные рамные жесткие регулируемые по высоте  опоры,   4 стальных береговых лежня, стальные балки-прогоны из расчета 12-14 балок на пролет, доски для настила, 6   штурмовых ботов,  2 моторных катера, 6 забортных моторов для понтонов.   Плюс различное вспомогательное имущество.
Весь комплект перевозится на  28 машинах с прицепами (из них 8-10 машин это полугусеничные тягачи).

На снимке: 16-тонный мост полной длины. Использован весь комплект.

Размеры понтона: длина 15.2м. (полупонтона-7.61м.), ширина 1.9м.

Из комплекта можно навести наплавные мосты:

*Основной грузоподъемностью 8 тонн, длиной 77-83 метра при ширине проезжей части 3.2 м. и длине пролета 3.2м. Из общей длины моста его наплавная часть составляет 51.2 метра, остальная часть на жестких опорах. Время на наводку 75 минут расчетом 240 человек.;

*Основной грузоподъемностью 16 тонн, длиной 51-54 метра при ширине проезжей части 3.2 м. и длине пролета 3.2м. Из общей длины моста его наплавная часть составляет 25.6 метра, остальная часть на жестких опорах.Время на наводку 75 минут расчетом 190 человек.;

*Специальный грузоподъемностью 4 тонны, длиной 123-132 метра при ширине проезжей части 3.2 м. и длине пролета 6.4м. Из общей длины моста его наплавная часть составляет 96 метров, остальная часть на жестких опорах.Время на наводку 150 минут расчетом 240 человек;

*Специальный грузоподъемностью 8 тонн, длиной 72-81 метра при ширине проезжей части 3.2 м. и длине пролета 3.2м. Из общей длины моста его наплавная часть составляет 44.8 метра, остальная часть на жестких опорах.Время на наводку 150 минут расчетом 240 человек.

В основных 8-тонных мостах в качестве плавучих опор используются полупонтоны, а в 16-тонных цельные понтоны ( из двух полупонтонов, состыкованных кормовыми концами). Ширина проезжей части 3.2 метра обеспечивает пропуск  через мост всех видов грузов и военной техники, включая танки. Скорость движения по мосту 12-15 км/час. Интервал между машинами предельного для данного моста веса 20 метров, для остальных нагрузок не регламентирутся.

Также можно объединять несколько комплектов, чтобы получать мосты требуемой длины. На снимке слева показан наплавной 16-тонный мост из комплектов мостового имущества В длиной 375 метров, наведенный через реку Луару возле Ancenis 22-23 июня 1940 г.  Участие в наводке принимали четырнадцать мостовых колонн и шесть саперных рот из трех саперных батальоно ( 1, 2 и 3 роты 45-го саперного батальона, 2 и 3 роты 31-го саперного батальона и 3 рота 2-го саперного батальона). Всего на наводку моста   потребовалось 22 часа.

На снимке справа понтонеры из  236-го саперного батальона собирают 4-тонный паром из двух полупонтонов. Этот паром после того, как на него будут уложены несущие балки и настил,   станет одной из плавучих опор 8-тонного моста, либо перевозным 4-тонным паромом.

Специальные мосты отличаются от основных тем, что, благодаря использованию комплектов дополнительного оборудования пролеты можно расположить на несколько метров выше опор, и кроме того, между парами понтонов с пролетным строением (т.е. между паромами) можно вставить дополнительные пролетные строения . Это позволяет наводить понтонные мосты увеличенной длины, а также мосты  через реки и каналы с крутыми обрывистыми берегами. Однако, дополнительный вес конструкций приводит к тому, что специальные мосты могут иметь грузоподъемность 4 тонны (на полупонтонах) или 8 тонн (на цельных понтонах).

Мосты допускают перегрузку - 8-тонный мост до 1 тонны, 16-тонный мост до 2 тонн. При этом гусеничные машины весом соотвественно 9 и 18 тонн расцениваются как стандартная нагрузка.

На снимке справа: Часть 16-тонного моста из имущества Brueckengeraet B. По мосту движется танк PzKpfw 38(t).

Возможности по сборке перевозных паромов из одного парка:
*паромов грузоподъемностью 4 тонны - 8 паромов. Время сборки одного парома расчетом 20 человек 30 минут.
*паромов грузоподъемностью 8 тонн - 4 парома. Время сборки одного парома расчетом 40 человек 30 минут.
*паромов грузоподъемностью 16 тонн - 2 парома. Время сборки одного парома расчетом 40 человек 45 минут.

Комплект типа В являлся основным табельным парком Вермахта. Предполагалось иметь его как единый парк для всех типов дивизий. Однако, парками типа В смогли оснастить лишь танковые дивизии.

Личный состав  дивизионного мостового парка типа В: 2 офицера, 14 унтер-офицеров, 83 солдата. Комплект имущества и личный состав перевозились на 38 трехтонных или пятитонных автомобилях с прицепами и полугусенчных тягачах. Из них 28 машин только для самого мостового имущества. Вооружение - 92 карабина "98", 7 пистолетов Р38 и 3 ручных пулемета MG34. Для наведения мостов и сборки паромов требовалось дополнительно от 150 до 240 саперов или пехотинцев.

От автора. Все же к началу войны этот парк можно считать устаревшим, хотя он был принят на вооружение в октябре 1934 года.  Следует при этом заметить, что  в среднем   образцы переправочных средств меняются раз в 20-40 лет. По грузоподъемности  этот парк еще   обеспечивал переправу танков типов Pz Kpfw I, Pz Kpfw II,Pz Kpfw III, а вот более тяжелые танки Pz Kpfw IV весом 25 тонн  уже нет.  Т.е. немецкие специалисты в области инженерного вооружения не сработали на перспективу и не учли развитие бронетанковой техники. В Красной Армии примерно к середине тридцатых годов существовали понтонные парки грузоподъемностью 60 тонн.
  По сути дела это был несколько модернизированный русский понтонный парк системы полковника Томиловского почти столетней давности. Впрочем, это не говорит о немецкой отсталости в области переправочной техники. У англичан и французов в это плане дело обстояло значительно хуже. Американцы в то время вообще не подозревали о возможности переправы танков по наплавным мостам. Все их бронетанковые силы состяли из 400 легких танков М2.

Полупонтоны и пролетное строение перевозились на специальных двухосных прицепах   Pontonwagen (Pf .11)  по по одному полупонтону  на прицепе. Соотвественно, для остального имущества имелись специализированные прицепы: для рамных опор - Bockwagen, для береговых лежневых опор - Uferbalkenwagen, для моторных катеров -Sonderanhaenger, для аппарельных   конструкций - Rampenwagen. Прицепы, на которых перевозится комплект мостового парка,  могли буксироваться колесными или полугусеничными тягачами со скоростью до 50 км/час или   шестиконными упряжками со скоростью до 8 км/час.

На снимке: колонна  моторизованного мостового парка типа В (Bruckenkolonne B (mot) ). В качестве тягачей используются штатные 8-тонные полугусеничные тягачи   mittlerer Zugkraftwagen 8t (Sd.Kfz.7)

В 1943 году все мостовые парки по примеру Красной Армии из  всех типов дивизий, кроме танковых,   были изъяты и переданы на укомплектование специализированных саперных   батальонов  Резерва Главного Командования. Немецкое командование пришло к выводу, что мостовое имущество в дивизиях не  может использоваться в должной мере, и большую часть времени мостовые парки проводят в тылах дивизий без дела, в то время как старшие начальники не имеют возможности осуществлять маневр инженерными силами и    обеспечивать   переправочными средствами  по потребности те дивизии, которым предстоит преодоление   водных преград. Т.е. имеет место распыление переправочных средств.

На снимке: 16-тонный перевозной паром с загруженным  на него тяжелым зенитным орудием Flak 88.

От автора. Вообще, очень любопытно, что  немецкое высшее командование задолго до войны поняв необходимость и все преимущества  сведения  танковых сил  в крупные соединения и  построив на этом свою наступательное оперативное искусство, долго не могло понять необходимости этого же самого в отношении артиллерии и инженерных войск. Ведь только концентрация дает возможность  быстро создавать превосходство в силах на решающих направлениях. Советское командование, как только появилась техническая возможность, стало сводить   противотанковые артиллерийские  батареи   в истребительно-противотанковые полки, обычную артиллерию в артиллерийские дивизии и даже корпуса.
Инженерные силы стали собирать в  инженерные бригады. Тут дело дошло, правда, до перебора. В 1941 году было сформировано шесть саперных армий, которые позднее вновь разбили на отдельные бригады.

Штат моторизованного мостового парка типа B № 733 от 1.6.1944г. (K.St.N. 733 v.1.6.1944. Brueckenkolonne B (mot) ).  Согласно этого штата в парке  125 человек (1 офицер, 20 унтер-офицеров и 104 солдата). При этом в парке всего  16 полупонтонов, 6 штурмовых ботов и 2 тяжелых моторных катера. Для перевозки понтонного имущества парк располагает   3-тонными автомобилями-вездеходами- 21   машина,  полугусеничными транспортерами типа Sd Kfz 7 - 10 машин. Для различных других грузов и выполнения различных действий парк обеспечивается шестью  мотоциклами ( 3 из них с колясками), двумя легковыми автомобилями-вездеходами, одним плавающим автомобилем, двумя легкими грузовиками и одним тяжелым. Особым распоряжением Генштаба парк может дополняться двумя саперными отделениями по 10 человек.

Возможно, что в других документах могут приводиться данные, отличающиеся от имеющихся в статье. В этом нет ничего удивительного или ошибочного. В ходе войны штаты любых частей  претерпевают изменения, которые зависят от многих факторов. Генштаб вносит поправки и изменения, исходя из опыта эксплуатации парка, наличия имущества и личного состава, особенностей Театра военных действий

Мостовое имущество  типа  K. (Brueckengeraet K)  позволяло одновременно наводить (варианты):
*8 однопролетных мостов с опиранием концов моста на берега,    16-тонннных   (для гусеничных машин 20 тонн) фиксированной длины 9.6 метров с шириной проезжей части 3.5 метра.

*4 однопролетных моста с опиранием концов моста на берега,    16-тонннных  (для гусеничных машин 20 тонн) фиксированной длины   14.4 или 19.2 метра с шириной проезжей части 3.5 метра.

* 2 двухпролетных моста с одной плавучей промежуточной опорой, грузоподъемностью 16 тонн (для гусеничных машин 20 тонн) фиксированной длины 24.0,   28.8, 33.6 или     38.4 метра  с шириной проезжей части 3.5 метра.

* 2 однопролетных моста, грузоподъемностью 16 тонн  (для гусеничных машин 20 тонн)  с опиранием концов пролета на четыре понтона ( по два на каждый конец) и использованием переходных мостков с пролета на берега

*1 четырехпролетный мост с двумя промежуточными плавучими опорами и одной рамной опорой, грузоподъемностью 16 тонн (для гусеничных машин 20 тонн) фиксированной длины 76.8м с шириной проезжей части 3.5 метра.

*Собирать  перевозные паромы грузоподъемностью 16 тонн (для гусеничных машин 20 тонн) с шириной погрузочной палубы 3.5м. и длиной 9.6, 14.4 или 19.2 метра.

При этом, использвание имущества К для сборки паромов допускалось как исключение, причем паромы длиной 14.4 и 19.2 метра разрешалось собирать только в предвидении дальнейшего перехода от паромной переправы к наведению моста..

Кроме того, элементы мостового имущества К можно было использовать для замены разрушенных пролетов стационарных мостов, сочленения моста из комплекта мостового имущества В с берегом в трудных береговых условиях, устройства переходов через противотанковые рвы, эскарпы и контрэскарпы

Основой всех мостовых конструкций являлась сборная плоская металлическая ферма, состоявшая из двух концевых частей и двух средних. Концевая часть весила 418 килограмм, имела длину 5.02м, ширину 48 см. и высоту одного конца 1 метр и другого конца 27 см.
Средняя часть имела вес 498кг, длину 5 метров, ширину 48 см. и высоту 1 метр.Следует заметить, что ферма могла собираться в разных вариациях в зависимости от требуемой длины. Три фермы объединялись в пакет, имевший ширину 3.5 метра.
На пакет укладывались щиты поперечного настила. На один пакет требовалось 18 щитов.

Кроме ферм в комплект имущества входили 4 алюминиевых понтона. Каждый из них состял из трех секций. Две концевые секции были динаковыми длиной примерно 5.5 м, шириной 2,2 м и   высотой 1 метр.  Носовая часть концевой секции  была  загнута вверх  на 10 см.. Вес 380 кг.  Средняя секци имела прямоугольный вид, длину 4 м, ширину 2.2 м и высоту 1 метр..  Вес 480 кг.   Все секции соединялись в единый паром с помощью сцепных устройств.

На фото справа показан момент надвигания на преграду средней фермы. В ее передней части прикреплен т.н. аванбек (балка с роликом на конце) обеспечивающий возможность достать до противоположного берега до того, как конец фермы опустится вниз, и продвинуть ферму до нормального положения.

Мостовое имущество типа К поставлялось в танковые дивизии взамен комплекта В, как более универсальное и перспективное.

Моторизованный парк мостового имущества типа К штата №737  образца 1939 года   насчитывал  88 человек ( 2 офицера, 11 унтер-офицов и 69 солдат). Для перевозки конструкций и   остального имущества комплекта парк имел 16 грузовых автомобилей повышенной проходимости, и 8 таких же машин для перевозки понтонов аналогичных понтонам мостового имузества типа С, и 3 машины для перевозки больших надувных лодок. Для  целей снабжения и обеспечения парк имел 1 легковой автомобиль, 4 мотоцикла без колясок и 5 мотоциклов с колясками, 3 легких грузовых автомобиля и 1 средний. Всего, таким образом, парк насчитывал 31 автомобиль и 9 мотоциклов.

На снимке слева показан момент переправы полугусеничного арттягача с прицепленным орудием по мосту из имущества К, наведенному на месте взорванного деревянного моста.Отчетливо видны две концевые и две средние части фермы

От автора. На примере этого мостового парка отчетливо заметна ведомственная разобщенность даже внутри Вермахта, установленная Гитлером. Он требовал, чтобы каждый офицер знал не более того, что ему   необходимо знать для   исполнения своих служебных обязанностей. Это привело к тому, что в инженерных войсках считали к 1943 году этот парк современным и перспективным, тогда как уже в конце 1942- начале 1943 года в танковых частях начали появляться танки Pz Kpfw V (Пантера) и Pz Kpfw VI (Тигр). Первый весил 44 тонны, второй 57 тонн. Таким образом получилось, что для переправы этих танков инженерные части дивизий   табельных средств не имели. А ведь Тигр не был новой машиной. Его разработка началась еще в 1937 году.

Красная Армия обзавелась тяжелым понтонным парком Н2П под грузы до 60 тонн еще в 1932 году. Советские инженерные специалисты работали на перспективу.

На снимке справа:  Двухпролетный мост из комплекта мостового имущества "К". В качестве береговых опор явно использованы опоры разрушенного стационарного деревянного моста, а в качестве промежуточной опоры использованы четыре понтона. По мосту движется танк PzKpfw IV

Легкий секционный мост типа Z  (Leihte Z Bruecke) Это  деревянный  однопролетный (т.е. не имеющий промежуточных опор) мост с деревянным настилом шириной приблизительно 3.66м, уложенным между двумя основными балочными фермами, усиленными стальными панелями. Грузоподъемность моста 33 тонны. Длина нормального моста  45 метров, а с использованием специальных усиливающих натяжных тросов его длина может быть увеличена до 54 метров.

Он предназначен для переправы через водные преграды и суходолы легких и средних танков и тяжелых орудий с гусеничными тягачами. Этот мост состоял на вооружении некоторых саперных батальонов Резерва Главного Командования. Он не придавался дивизиям, а использовался для организации мостовых переправ армейских корпусов.

Мостовое имущество  типа H (Brueckengeraet  H). Обычно, этот комплект называли Brueckengeraet Herbert (комплект мостового имущества Герберт).   Достался Вермахту из бывшей армии Австрии и частично как трофейное имущество капитурировавшей без боя армии Чехословакии. Комплект мостового имущества состоит из сборных стальных ферм, каждая из которых имеет длину 25 метров и ширину проезжей части 3 метра.  Настил из досок шириной 15 см.

Из этих ферм  собирается мост грузоподъемностью 18 тонн. Длина моста зависит от количества использованных ферм.  Опорами служили закрытые понтоны палубного типа. также   могут использоваться  ряжевые, рамные или свайные мостовые опоры или  различные полавсредства достаточных размеров и грузоподъемности. В качестве плавучих опор могли использоваться обычные речные баржи или специализированные баржи типа "Зибель".

На фотографии показан момент наваодки наплавного моста с использованием имущества Герберт.

Имущество Герберт предназначалось прежде всего для   замены разрушенных пролетов стационарных автодорожных мостов, наведения мостов длиной до 25 метров через неширокие водные преграды и суходолы или в целях ускорения строительства временных войсковых стационарных мостов на жестких опорах.    Использование понтонов типа С, Т. или В невозможно из-за большого веса пролетного строения.    Этот  комплект   состоял на вооружении некоторых саперных батальонов Резерва Главного Командования. Он не придавался дивизиям, а использовался для организации мостовых переправ армейских корпусов.

Переправочно-мостовые комплекты J 42 и J 43 (Brueckengeraet J 42,  Brueckengeraet J 43).  Комплект  J 42 состоит из стальных коробчатых блоков прогонов. Длина каждого около 5 метров. Из  1-4  блоков прогонов может быть собран пролет длиной до 19.5 метра. Поверх блоков прогонов укладывается настил из толстых досок.  Блоки прогонов надвигаеются на опоры с помощью временных роликовых опор. Ширина проезжей части моста одинарной ширины 4.2 метра, двойной 8.4 метра.
Мост  J 42 обеспечивает переправу тяжелых грузов и техники. включая танки Pz Kpfw V (Пантера), а    J43, включая танки Pz Kpfw VI (Тигр). Для данного имущества изготавливались четырехсекционные понтоны большой грузоподъемности, благодаря чему было возможно наводить наплавные мосты или собирать перевозные паромы.  Также пролетные строения могли укладываться на жесткие опоры ряжевого типа или свайные.

Этот  комплект   состоял на вооружении некоторых саперных батальонов Резерва Главного Командования.  Эти батальоны действовали совместно с отдельными тяжелыми танковыми батальонами, имеющими на вооружении танки типа Тигр или Пантера. Обычно такие батальоны оставались в подчинении командующих армиями или группами армий.

От автора.  На снимке справа видна часть наплавного моста из имущества J42. Хорошо видна конструкция понтона закрытого палубного типа. На втором плане можно видеть подорванный стационарный металлический мост.

Мостовое имущество  типа A (Brueckengeraet  A). Этот комплект достался Вермахту в наследство от Рейхсвера. Он использовался еще в Первую Мировую войну. Понтоны перевозились на конных повозках Pf 9,  а рамные опоры на на конных повозках Pf 8. Однако, повозки можно было буксировать тракторами, а позднее и автомобилями. В Вермахте колеса повозок были заменены на автомобильные.

На снимке слева: понтонный мост из мостового комплекта А. По мосту движется конная повозка с досками настила. На корме двух ближних понтонов видны забортные моторы.

Из комплекта мог наводиться мост грузоподъемностью 7 тонн и длиной до 75 метров и шириной проезжей части 3.5 метра.

Или же, из комплекта понтонов, прогонов и настила  возможно было собрать:
*13 перевозных паромов грузоподъемностью 3 тонны, или
*13 перевозных паромов грузоподъемностью 4 тонны, или
*8 перевозных паромов грузоподъемностью 7 тонн.

Передвижение п паромов на воде осуществлялось в период Первой мировой войны только с помощью весел. В начале тридцатых годов некоторые комплекты стали оснащаться забортными моторами типа B&G-V

На снимке справа: 7-тонный паром из комплекта мостового имущетва А с загруженным на него бронеавтомобилем Adler Standart 6. Река Одер, лето 1930 года. 3-й саперный батальон.

В комплект  мостового имущества А входили:
*26 деревянных понтонов длиной 8 метров, шириной 1.5м. и высотой 85см. Нос и корма были приподняты на 25 см. и заострены как у судов. Вес понтона 532кг.
*8 деревянных рамных опор, состоявших из двух стоек и насадки между ними. Высота опоры 4.5 метра. Вес примерно 200 кг.
*8 береговых лежней, каждый длиной 4.1м. и весом 40 кг.
*56 прогонов, соединяющих береговые лежни с рамными опорами. Это брусья длиной 4.75м и сечением 10 на 15 см. Вес прогона 45 кг.
*140 прогонов, соединяющих понтоны между собой. Длина каждого прогона 6.1.м. Это брусья сечением 10 на 15 см. Вес прогона 50 кг.
*630 досок настила. Каждая доска имела длину 3.75 и сечение 26 на 3.5см.

Мостовым имуществом А в период Второй Мировой войны оснащались преимущественно учебные саперные батальоны и саперные батальоны пехотных дивизий, дислоцировавшихся на Западно-Европейском Театре военных действий.

Табельными понтонными парками Вермахта являлись комплекты С, В и К. Комплект А считался вспомогательным.

Кроме этих комплектов мостового имущества Вермахт располагал несколькими образцами специализированных мостовых комплектов, которые в основном использовались в интересах частей особого характера (горных, разведывательных, тяжелых танковых и т.п.) и эксплуатировались саперными батальонами РГК. К сожалению, авторы не располагают подробными характеристиками этих мостовых комплектов. Ограничимся их перечислением.

Мостовое имущество  типа D (Brueckengeraet  D). Комплект предназначался для организации быстрой переправы транспорта разведывательных подразделений. Перевозился на одном грузовом 3-тонном автомобиле.

От автора. Ау! Господин Резун, как вы прокомментируете, что  Вермахт специально для неплавающей разведывательной техники имел   особый  комплект переправочного имущества

Мостовое имущество  типа G (Brueckengeraet  G). Комплект предназначался для   организации перерав через горные реки и ущелья и использовался горнострелковыми частями.

Мостовое имущество  типа I (Brueckengeraet  I). Комплект предназначался для   переправы особо тяжелой техники, включая танки Пантера,  Тигр, Тигр В, самоходной пушки Элефант. Был принят на вооружение уже после появления у Вермахта тяжелых танков. Было изгоовлено всего несколько комплектво

Мостовое имущество  типа IZ (Brueckengeraet  IZ). Комплект  быстрособираемого легкого моста. Перевозился на грузовых автомобилях.

Мостовое имущество  типа sS (Brueckengeraet  sS). Комплект  тяжелого понтонного моста.

Мост Бёсслера (Baessler-Bruecke). Комплект конструкций пролетных строений  и козловых опор. Предназначался для быстрого возведения полустационарных мостов большой грузоподъемности взвмен разрушенных стационарных мостов.

От автора.  Авторы обращаются к читателям с просьбой поделиться известной им информацией, фотографиями этих комплектов. Не стоит уподобляться собаке на сене. Это как раз тот случай, когда отдавая, становишься богаче.

Паром Зибель (Siebel-Fahren (SF)). Морской перевозной паром  предназначался для   перевозки танков, тяжелых орудий, грузов снабжения и личного состава  через особо широкие водные преграды типа морских проливов, заливов, лиманов широких рек, водохранилищ. Имел высокую мореходность (до 5-6 баллов). Конструктивно представлял собой две стальные баржи, каждая из которых собиралась из 8 отдельных герметичных секций. Две баржи соединялись между собой по типу катамарана с помощью широкой деревянной платформы.
В кормовой секции каждой баржи размещался двигатель с винтом и рулевым управлением, а также топливная цистерна.  По центру  размещалась бронированная (10мм.) рубка управления и размещения экипажа.  Баржа легко разбиралась  на составные секции и могла перевозиться железнодорожным транспортом, а также тяжелыми грузовыми автомобилями.
Существовало девять вариантов парома Зибеля, Между собой они различались некоторыми характеристиками, вооружением  и особенностями конструкции.

Паромы, использовавшиеся для перправы техники и личного состава  могли быть вооружены зенитными средствами. Использовалось от 2 до 6  зенитных пулеметов калибра 15мм или 20мм. зенитных пушек.

Сведений, в каких инженерных частях имелись на вооружении паромы Зибель не имеется.

От автора. Вероятнее всего, Зибелями все же занимался флот. И скорее всего, предназначались они для форсирования Ла-Манша. Не пришлось. А.Широкорад пишет о том, что Зибелями немцы заменяли на Черном и Азовском морях недостающие им боевые корабли, вооружая их даже 88-мм. пушками. По сути дела это были канонерские лодки прибрежного плавания. Еще бы - три 88-мм. пушки и   восемь  20-мм. зенитных пушек. Однако, имеются сведения об использовании Зибелей именно в качестве переправочных средств для танков на Дунае, Днепре и некоторых других широких реках  нашей страны.

Помимо вышеперечисленных табельных переправочных средств Вермахт активно использовал трофейные переправочные средства, в частности чешские наплавные мосты грузоподъемностью 8.2 и 16.5 тонн. Ширина проезжей части 2.44. метра, длина пролета 6.5 метра. Активно также использовались советские трофейные понтонные мосты ПА-3, НЛП, Н2П.

Для восстановления разрушенных железнодорожных мостов и строительства новых использовались комплекты конструкций фирм Roth-Wagner, Krupp, и Ungaw.

Разумеется, с существовавшим в те времена понтонно-мостовым и другим переправочным имуществом невозможно было добиться скорости наведения наплавных мостов, которые позволяет  послевоенный советский понтонно-мостовой парк ПМП (60-тонный наплавной мост длиной 227 метров за 15-30 минут) или строить 60-тонные деревянные мосты на свайных опорах со скоростью 15-25 метров в час.   Однако, быстрота работы немецких саперов вполне удовлетворяла требованиям даже нетерпеливых танкистов.А перевозные паромы по скорости переправы  едва ли уступали современным.

Во всяком случае, ни один из немецких танковых командиров в своих мемуарах ни единым словом не  попрекнул своих саперов, ни разу не сослался на то, что темп наступления был сорван   задержками у переправ, и ни разу не вздохнул по поводу того, что у русских огромное преимущество в плавающих танках.
Конечно, задерживались они у широких рек на 6-8 часов, пока саперы наводили мост, но  танкисты и пехота  тактически грамотно планировали свое движение. Они подгадывали к этому моменту дозаправку танков, пополнение боеприпасами, отдых и прием пищи экипажами. Ведь  эти мероприятия  все равно необходимы, есть на пути движения реки или нет.

К сожалению, перечень немецких переправочных средств, описанных в данной статье, далеко не полный. Невнимание военных историков к инженерным войскам вообще, и к инженерной технике, в частности, приводит к тому, что эта весьма важная для верного понимания событий войны  информация утрачивается. И часто безвозвратно.

Кроме того, в данной статье я не смог осветить германские средства механизации мостостроительных работ при  наведении деревянных низководных мостов на жестких (свайных и рамных) опорах. А между тем инженерные войска Вермахта располагали несколькими видами сваебойных устройств с пневматическим или дизельным приводом, воздушными компрессорами, мотопилами, электропилами, электросверлилками, передвижными электростанциями. Не случайно же даже в пехотных дивизиях в саперных батальонах одна из трех саперных рот была моторизованной с тем, чтобы возможно было быстро доставлять переправочные и мостостроительные средства к водным преградам и максимально механизировать эти работы.

Нет, не были немцы дешевыми придурками и не были примитивными самоубийцами,   автоматически обреченными на поражение. Это был враг высокого класса. Сильный, грамотный, хорошо подготовленный и оснащенный, напористый. Стоит напомнить, что до нападения на СССР Гитлер покорил всю Европу, разбил вдребезги самую сильную армию Европы - французскую,  заодно крепенько наподдав  английской армии.

От автора.  Английский фельдмаршал Монтгомери в своих мемуарах пишет гораздо самокритичнее.  Он пишет, что летом 1940 во Франции фактически  была разгромлена полностью вся английская армия. На Британских островах после бегства остатков экспедиционного корпуса  из Дюнкерка, бросившего все свое вооружение и технику,   оставалась одна единственная боеспособная дивизия. 
Другое дело, что Гитлеру не было никакой выгоды  разгромить  Британскую империю. Он лишь хотел сделать англичан сговорчивыми и послушными, имея в перспективе намерение сделать их своими союзниками. Гальдер в своих военных дневниках  приводит высказывания Гитлера о том, что сокрушение Британии потребует от Германии  немало жертв, тогда как прибыль от этого поимеют лишь третьи страны, а именно Америка и Япония, которые в этом случае без труда овладеют обширными колониями Британии в Африке и Азии.

И еще. Почему то над всеми историками давлеет мнение, что  вторая половина тридцатых годов это период нарастания опасности со стороны германского  нацизма  и развертывания бескомпромиссной борьбы демократических стран против  фашизма. В действительности же каждый игрок в этом многоплановом политическом преферансе делал свою игру, и ради успеха был готов идти на союз с кем угодно и против кого угодно.

Никто, почему то, нынче не вспоминает о том, как в тридцатые годы Англия шаг за шагом смягчала условия Версаля  для уже гитлеровской Германии, как Польша добивалась союза с Гитлером и предлагала ему совместный поход против СССР, как ведущие европейские державы пошли на мюнхенский сговор с Гитлером и помогли ему выкрутить руки той же Чехословакии, как англо-французская авиация готовилась к бомбардировкам советских бакинских нефтепромыслов, как Франция и Англия предали союзную им Польшу, и безучастно наблюдали за тем, как Вермахт громит польскую армию, как вся демократическая Европа и США  активно   способствовали фашистскому режиму Франко удушить эту же самую демократию в Испании, как спокойно позволили в Италии придти к власти фашистам Муссолини и позволили этому режиму развязать захватническую войну в Абиссинии, напасть на Грецию.

Да взять ту же Чехословакию. Общепринято считать, что эта страна стала первой жертвой захватнических устремлений Гитлера. Но все же представляется довольно странным, что чехословацкая армия сдалась, не сделав ни единого выстрела, а ее солдаты и офицеры влились в дивизии Вермахта. Нет, чешских дивизий у немецев не было, но вот в докладной записке министра внутренних дел СССР Круглова указывается, что по состоянию на 1.11.47 среди   военнослужащих  Вермахта и войск СС,   освобожденных из плена и репатриированных в свои страны, числится   более 63 тыс. чехов и словаков, и еще более  15 тыс. еще остаются в лагерях, госпиталях и т.п.(се документ!). Есть в архивах документы, свидетельствующие  о том, что в 1943-44 годах из советских лагерей военнопленных было освобождено и передано на формирование  польских дивизий  и чехословацкой бригады Людвика Свободы несколько тысяч поляков и чехов.
Да и несколько словацких соединений воевали   как союзники Гитлера. Стоит вспомнить, что Вермахт получил от  Чехословакии 150 танков LT 38 (PzKpfw 38(t)), о которых с похвалой отзывались немецкие танкисты, и 106 танков, названных немцами PzKpfw 35(t). Чехословакия же обеспечила  Вермахт понтонно-переправочными средствами, производила на протяжении всей войны большое количество стрелкового оружия, артиллерийских систем, автомобилей, боеприпасов. Закономерен вопрос -  в какой мере Чехословакия была жертвой,  и насколько  союзницей гитлеровской Германии?

На этом фоне хочется задать вопрос - а столь ли  уж позорен для нас, заключенный в этот же период пакт "Молотов-Риббентроп"?

Так что победа Красной Армии дорогого стоит, и делает  большую честь нашим солдатам и офицерам. Не надо на них лить грязь. Даже из лучших побуждений. Факт неопровержимый - Красная Армия оказалась единственной армией в Европе, способной остановить Вермахт, а потом и свернуть ему шею. А значит, действительно лучшей армией в Европе.

А что кровушки своей в борьбе не пожалели, и не  согласились подобно французам   галантно и коленопреклоненно положить шпагу у ног тевтонских рыцарей, не признали  немцев своми господами как чехи и поляки, так уж  извиняйте  нас, господа российские демократы.

Русские мы, в отличие от вас безродных и не любящих страну, в которой кормитесь.

P.S. У немцев был еще один  способ обеспечивать преодоление  войсками водных преград без задержек . Способ весьма дешевый и не требующий  наличия плавающих танков, на обязательном наличии которых так старательно настаивает В.Резун. Во всяком случае, летом 1941 года этот способ позволил Вермахту в ряде случаев захватить и использовать наши стационарные мосты. Вот что пишет один из тогдашних наших руководителей разведки Павел Судоплатов:

Эти факты подтверждается сайтом  "priwathaus.narod.ru/miller/02.html ".

А вот что описывается в книге Р.С.Иринархова "Киевский Особый..."

Эти мероприятия осуществил "Строительный учебный  полк специального назначения Бранденбург-800" (Bau Lehr Regiment z.b.V 800 Brandenburg). Естественно, это название для маскировки. В действительности это было то, что теперь называется "Спецназ". Замечу, что немецким диверсантам для успешного захвата  мостов плавающие танки не потребовались. Они превосходно обошлись без них. Думается, что   танки  только обременяли бы диверсантов.

Особая благодарность Дмитрию ( Dottor Russian), Егору Окуневу из Санкт-Петербурга, отыскавшим   множество документальных фотографий и описаний немецких переправочных средств. 

P.S.S. Как то, в свете расмотрения истории тридцатых-сороковых годов и Второй Мировой войны вроде бы странным представляется то, что   сегодня в одном натовском строю стоят веками воевавшие друг с другом  немецкие, французские, английские, итальянские, турецкие солдаты. В этот же строй встали и чехи с поляками, которых в свое время Германия лишила государственности, и болгары, которым государственность в XIX веке  подарили русские солдаты.  И румыны с венграми, которые и поныне имеют друг к другу территориальные претензии. И веками угнетаемые рыцарями Ливонского Ордена латыши и эстонцы. И литовцы, отчаянно бившиеся против Тевотнского Ордена
И все они дружно смотрят (и всегда смотрели) в направлении России злобно. Отчего так?
Думается, от того, что все они одна европейская семья. Да, дрались они между собой, порой жестоко, но дрались,  как дерутся братья в доме. А Россия для них всегда была чужой. И когда она помогала одному  из европейских братьев в драке против другого европейского брата, это всегда вызывало открытую злобу у вторых и скрытую, замаскированную слащавой улыбочкой, у первых.

Чужие мы для Европы!  Чужие!

Всегда были чужими и навсегда останемся таковыми. А коли так, то и не стоит набиваться в друзья. Все равно не примут. Пора бы это понять и перестать обманывать самих себя.
У России свой исторический путь. Тем более, что по другую руку от нас стоит Китай, великая страна, которая в недалекой перспективе станет (уже становится!) одной из ведущих держав современного миропорядка. И тесная дружба с молодым Китаем обещает нам куда как более радужные перспективы, нежели с дряхлой, но очень злобной  старушкой Европой,  и  США стремительно скатывающихся  к фашизму образца XXI века. Вдобавок,  Китай не пытается нас учить и навязывать нам свои нормы и правила жизни. Они уважают наш образ жизни.

Приложение

Источники и литература

1.H.Dv.316 Pionierdienst aller Waffen (All.Pi.D.). Gedruckt bei E.S. Mittler und Sohn Buchdruckerei G.M.b.h. Berlin SW 68. 1935
2.H.Dv.220/3b. Ausbildungsvorschrift fuer die Pioniere (A.V.Pi.). Teil 3b. Brueckenbau mit Brueckengeraet B. Verlag E.S. Mittler und Sohn. /Berlin. 1938
3.Kriegsstarkenachweisung 733 von 1.6.1944. Brueckenkolonne B (mot).
4.Kriegsstarkenachweisung 737 von 1.10.1937. Brueckenkolonne K (mot).
5.Kriegsstarkenachweisung 1113 (gp) von 1.11.1941. Panzer-Aufklaerungskompanie (gepanzert).
6.H.Scheibert. Sturmboot deutscher Pioniere. 1934-1945. Waffen-Arsemal. Sonderband S-45.Podzun-Pallas-Verllag GmbH. Woelfersheim-Berstadt. 1997
7.Учебный кинфильм "Pioniere voran". Hergefftellt unter Mitarbeit der Pioniereabteilung des OKH. 1943.
8.TM-E 30-451 Handbook on German  Military Forces. War Departament. Washigton 25. DC. 15 March 1945
9.К.Шишкин. Вооруженные Силы Германии 1939-1945 годы. Справочник. Санкт-Петербург.2003г.
10.В.Освальд. Полный каталог военных автомобилей и танков Германии 1900-1982гг. АСТ.Астрель. Москва. 2003г.
11.И.П.Шмелев. Бронетанковая техника Третьего Рейха. Арсенал-Пресс.  Москва. 1996г.
12.Ф.Гальдер. Военный дневник. 1940-1941. АСТ.TERRA FANTASTICA. Москва. Санкт-Петербург. 2003г.
13.А.Иванов. Артиллерия Германии во Второй мировой войне. Нева. Санкт-Петербург. 2003г.
14.П.Чемберлен и К.Эллис. Британские и американские танки Второй мировой войны. АСТ.Астрель. Москва. 2003г.
15.Журнал "Сержант" №2-1992г.
16. Великая Отечественная война 1941-1945гг. Действующая армия. Animi Fortitundo. Кучково поле. Москва. 2000г.
17. Г.Гудериан. Воспоминания солдата. Русич. Смоленск. 2003г.
18.Ф.Меллентин. Бронированный кулак Вермахта.Русич. Смоленск. 1999г.
19.Г.Гот.Танковые операции.Русич. Смоленск. 1999г.
20.Э.фон Макензен. От Буга до Кавказа: III танковый корпус в кампании против Советской России 1941-1942 годов. АСТ. Транзиткнига. Москва. 2001г.
21. О.Кариус. "Тигры" в грязи. Воспоминания немецкого танкиста. 1941-1944. Центрполиграф. Москва. 2005г.
22.Э.фон. Манштейн. Утерянные победы. Феникс. Ростов-на-Доную Москва. 1999г.
23.П.Судоплатов. Разные дни тайной войны и дипломатии. 1941 год. ОЛМА-ПРЕСС, Москва. 2005г.
24. Сайт priwathaus.narod.ru/miller.
25.К.Залесский. Вермахт. Сухопутные войска и Верховное Командование. ЭКСМО. Яуза. Москва. 2005г.
26. Р.С.Иринархов. Киевский Особый.... АСТ.Москва. Харвест. Минск. 2006г.
27.В.Гаупт. Сражения группы армий "Центр". Яуза, Эксмо. Москва. 2006г.
28. Сайт  Lexikon der Wehrmaht (www.leksikon-der-wehrmacht.de)
29.А. Широкорад. Трагедии Севастопольской крепости.Яуза.Москва. 2005г.
30.С.Ангелов. Танки и самоходные установки.АСТ. Москва. 2000г.
31. ЦА ФСБРФ. Фонд 3, опись 8, дело 8, листы 69-75.
32.Лубянка в дни битвы за Москву. Звонница. Москва. 2002г.
33.Виктор Суворов. Самоубийство. Зачем Гитлер напал на Советский Союз? АСТ. Москва. 2000г.
34.Thomas l.Jents. PANZER TRACTS No.14. Gepanzerte Pionier-Fahrzeuge. Darlington Prodactions. Inc. Darlington, Marylend. 1998.
35. Сайт "Морская коллекция (commi.narod.ru/bmc/mk1dk/dk3.htm) .
36. Сайт "Sukhoi.ru"(forum.sukhoi.ru/showthread.php)
37.Сайт sovnavy-ww2.narod.ru/amphibious/siebel.htm
38.H.Beiersdorf. Kriegsbrueckengeraete der Wehrmacht. Podzun-Pallas-Verlag.61200. Woelsferheim-Berstadt.1995
39.Feld-Pionierdienst aller Waffen (F.Pi.D.). Entwurf 1912. Muenchen. 1912.

---***---